Highlights von Cyclitech 2016

Die Radsportbranche eröffnete am 6. Dezember ihre Cyclitech 2016 International Conference on Bicycle Technology, die gemeinsam von der JEC und SPE gemeinsam mit der Union Cycliste Internationale (UCI, Aigle, Schweiz) produziert wurde. Im Anschluss an Cyclitech 2015 in Belgien, die diesjährige Veranstaltung im Marriott Hotel in Newport Beach, eröffnete Calif. Mit einem Vortrag von Mark Barfield, technischer Leiter bei UCI, bei der Vereinfachung von Design Regulations.

Bike-Hersteller bringen neue Design-Ideen an UCI für die Überprüfung und Diskussion, und UCI Empfehlungen für neue Vorschriften. Neue Entwürfe müssen sich an die Grunddefinition eines Fahrrades als Fahrzeug mit zwei Rädern gleichen Durchmessers anpassen, wobei das Vorderrad lenkbar ist und das Hinterrad durch ein System von Pedalen und einer Kette angetrieben wird. Das Fahrrad sollte als Fahrrad erkannt und mit zwei Dreiecken gebaut werden.

Das Thema der Konferenz konzentrierte sich auf die Optimierung von Sicherheits-, Test- und Verbundwerkstoffen und Fertigungsprozessen. Die Bedeutung der Qualitätskontrolle wurde betont. Die meisten Defekte von Verbundstrukturen - in diesem Fall Fahrradrahmen, Gabeln, Lenker und andere Komponenten - sind unsichtbar, bis das Teil ausfällt. Und das Versagen bei den Geschwindigkeiten und Straßenverhältnissen, die im heutigen Radsportgebiet erlebt werden, kann nicht nur für das Fahrrad katastrophal sein, sondern auch für den Fahrer.

• Es wurde von mehreren Moderatoren vereinbart, dass neue Standards entwickelt werden müssen, um mit dem aktuellen Fahrereinsatz in Einklang zu stehen.

• Für neue Designs wurde die FEA-Analyse in Verbindung mit CAD empfohlen, um Materialparameter zu ermitteln und den Gestaltungsraum zu optimieren. Die Hersteller wurden darauf hingewiesen, sich nicht nur auf die Modellierung von Materialdatenblättern zu verlassen, sondern um eine tatsächliche Prüfung durchzuführen, um die Modellierung zu validieren.

• Oxeons TeXtreme Spread-Tow-Faser, Innegra Technologies 'thermoplastische Hochleistungsfaser, Lamborghini / Gemini Composites Forged Composite Carbonfaser SMC und Rein4ced Engineering Consultants Stahlfaser Verstärkungen wurden unter verschiedenen Produkten zur Verbesserung der Fahrradleistung und Kostenkontrolle vorgestellt.

• Für die Sicherheit und Geschwindigkeit optimierte Helmmaterialien wurden von Koroyd und Giro Sport Design präsentiert.

• Mehrere Referenten präsentierten die Vielfalt der NDI-Prüfgeräte und -verfahren zur Verfügung, um Delamination, Porosität, Hohlräume und andere Defekte in hergestellten Teilen zu erkennen, bevor sie auf der Straße versendet werden.

• Recycling-Kohlefaser, die meistens aus ungehärtetem Kohlenstoff-Epoxid-Prepreg gewonnen wurde, wurde auch als eine geeignete kostengünstige Option für Fahrräder beschrieben.

Die Konferenz schloss mit einer Frage- und Antwort-Sitzung mit Greg LeMond, dreimaliger Tour de France Sieger und Gründer von LeMond Composites (von Skype-Verbindung als LeMond konnte nicht teilnehmen). Seine letzten beiden Tour de France Rennen waren auf Kohlefaser-Fahrräder und LeMond drückte eine Affinität zu Kohlefaser aus.

Jetzt hat LeMond eine unterzeichnete Lizenzvereinbarung mit Oak Ridge National Laboratory (ORNL, Oak Ridge, Tenn.) Für die Low-Cost-Kohlefaser ORNL entwickelt hat. LeMond baut eine Anlage in Oak Ridge auf, um Kohlenstoff-Verbundprodukte für Fahrräder, Automobil- und andere Handelsmärkte von dieser kostengünstigen Kohlefaser herzustellen. Sein Ziel ist es, Kohlenstoff-Verbund-Produkte zu unterversorgten Nicht-Luftfahrt-Märkten und eine Datenbank für anwendbare Harze zu bauen.